首先，先说下这座桥。大桥造价超过720亿元，由中央以及粤港澳三地政府共同出资兴建，全长49.968公里，其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里，相当于9座深圳湾公路大桥，建成后，开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个多小时。
但是，为何港珠澳大桥竟然没有把深圳包含在内，连接口都没有？有人说连接深圳也没有太大的需要，此桥最初就是为了促进珠三角西岸城市经济发展，方便当地人民以及货物去香港而建的，深圳本身就和香港交界，所以相比珠海对这个桥根本没那么迫切。
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另外，港珠澳跨海大桥情况更复杂，因为澳门和香港都有自己独立的边检及海关，从内地去港澳需要通过边检及海关的检查，但是深圳和珠海都属于境内，往来两个城市不需要通过边检和海关。那如果将深圳纳入，那该如何确定车辆的目的地是在境内还是境外，是否需要办理出入境手续和检验检疫？如何设置出入境设施都成了问题。
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所以*的办法就是只纳入一个内地城市，在珠海深圳二选一的情况下，自然优先选择需求更强烈的珠海了。就算不考虑出入境的问题，接入深圳所增加的建设成本，是否对值得付出也是要考虑的。
更重要的是，珠海一举跃升为“主角”，一下子变成了连接粤西粤东的交通枢纽。未来无论从香港还是深圳，去珠海的路程都从4个小时直接缩短到了半小时。
随着深圳香港的各种成本越来越高，西进珠海变成港澳投资置业等不错的选择。港珠澳大桥通车后，一小时生活经济圈形成，香港到珠海的行车时间由约4小时大幅降低至约40分钟。
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城市间距离的拉近，加上珠海相对低廉的房价，让在香港工作，珠海居住成为了可能，不仅吸引越来越多港澳侨胞来珠海买房投资，甚至吸引大部分“外地客”前来置业。
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最重要的是，对于珠海来说，横琴自贸区也有望像深圳前海自贸区一样，以政策优势吸引产业投资及人才，带动住房需求。到时候珠海将会是被深港高房价吓退的外来从业者的价值洼地。
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所以，不论是刚需置业，还是创业投资，珠海将成为撬动经济发展的新引擎。与此同时，交通标配——炙手可热的港珠澳两地车牌逐渐成为刚需。
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而现在的情况是，一万个车牌配额仍然是供不应求的局面。可想而知，竞争有多激烈。加上进入新年，各种成本的增加，车牌的代办价格势必又将迎来上涨，而市场行情向来都是 |
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